{"id":4273,"date":"2021-06-28T17:16:33","date_gmt":"2021-06-28T23:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/?p=4273"},"modified":"2021-10-04T12:18:25","modified_gmt":"2021-10-04T16:18:25","slug":"puntas-de-frenos-rally-sport-23k","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/puntas-de-frenos-rally-sport-23k\/","title":{"rendered":"Puntas de Frenos Rally Sport 23K"},"content":{"rendered":"\n<p>Puntas de Frenos Rally Sport 23K | Para garantizar un frenado suave y equilibrado durante el funcionamiento&nbsp;normal y al mismo tiempo, proporcionar seguridad y rendimiento \u00f3ptimos,&nbsp;incluso en condiciones cr\u00edticas, es necesario elegir el freno correcto que se&nbsp;adapte a las capacidades de carga del eje. La clasificaci\u00f3n (GAWR) es el&nbsp;m\u00e1ximo peso bruto permitido que puede soportar el eje de un veh\u00edculo de&nbsp;carretera. Normalmente, GAWR va&nbsp;seguido de las letras FR o RR, que&nbsp;indican los ejes delanteros o traseros respectivamente. Los mejores<\/p>\n\n\n\n<p>resultados de mantenimiento se obtienen cuando se iguala la clasificaci\u00f3n de&nbsp;peso bruto del eje con la&nbsp;clasificaci\u00f3n de la banda de freno o el material de&nbsp;fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El material de fricci\u00f3n 23K GAWR est\u00e1 formulado para soportar ciclos de&nbsp;trabajo de frenado muy frecuentes como los que se encuentran en las&nbsp;aplicaciones de veh\u00edculos de recolecci\u00f3n y entrega en ciudades y carreteras&nbsp;donde se transita por pendientes pronunciadas. Se recomienda en camiones<\/p>\n\n\n\n<p>de basura, mezcladoras, veh\u00edculos todo terreno, autobuses y cisternas. Este&nbsp;revestimiento posee una prolongada vida \u00fatil, proporciona un excelente&nbsp;poder de frenado y una resistencia superior al desgaste por lo que funciona&nbsp;muy bien en aplicaciones exigentes. Este material se encuentra en tres&nbsp;presentaciones:<\/p>\n\n\n\n<p>En primera instancia, tenemos el Premium Grade es un material de fricci\u00f3n&nbsp;media de alta calidad que ofrece un rendimiento excepcional en una amplia&nbsp;gama de condiciones de funcionamiento. Su capacidad de recuperaci\u00f3n,&nbsp;resistencia al desgaste y potencia de frenado lo convierte en un excelente&nbsp;bloque de freno, adecuado para las cargas m\u00e1s pesadas, basura, terrenos accidentados y otras&nbsp;aplicaciones de servicio severo.<\/p>\n\n\n\n<p>En segundo lugar, encontramos el Standard Grade, un bloque popular que&nbsp;proporciona un gran equilibrio entre el desvanecimiento o desgaste, la vida&nbsp;\u00fatil y la potencia de frenado. Su desempe\u00f1o sobresale en carreteras con&nbsp;pesos moderados y sobre terreno promedio. Los mu\u00f1ones de ancla y rodillos&nbsp;tratados t\u00e9rmicamente ayudan a prevenir la distorsi\u00f3n en aplicaciones de&nbsp;frenado intensas.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, se cuenta con el Value Grade o Line Haul, un material de fricci\u00f3n&nbsp;dise\u00f1ado para&nbsp;aplicaciones de carretera y de largo recorrido, sin embargo, su&nbsp;uso es mayormente recomendado en terrenos m\u00e1s planos y sin cargas o&nbsp;pesos elevados por eje.<\/p>\n\n\n\n<p>Como todos los productos de los cuales disponemos para nuestros usuarios,&nbsp;el material de fricci\u00f3n 23K GAWR cuenta con una excelente reputaci\u00f3n y&nbsp;amplio reconocimiento dada su confiabilidad y endimiento, as\u00ed, seguimos&nbsp;siendo una empresa comprometida al servicio, estableciendo los mejores<\/p>\n\n\n\n<p>est\u00e1ndares de calidad y duraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Remaches<\/p>\n\n\n\n<p>El remache es un sujetador met\u00e1lico permanente que generalmente se usa&nbsp;para asegurar una superficie a otra. Previa su instalaci\u00f3n, este consiste de&nbsp;un eje cil\u00edndrico liso con una cabeza en un extremo, asemejando la forma de&nbsp;un clavo, al extremo opuesto se le denomina cola. Durante el proceso de&nbsp;instalaci\u00f3n, el remache se coloca en un orificio perforado, y la cola se&nbsp;deforma mediante golpes, de modo que vaya expandi\u00e9ndose&nbsp;progresivamente hasta alcanzar aproximadamente 1,5 veces el&nbsp;di\u00e1metro&nbsp;original del eje, fijando de esta manera el remache en su lugar. En otras&nbsp;palabras, al golpear la cola, esta se vuelve m\u00e1s plana, tomando una forma&nbsp;como la de la cabeza, y dando como resultado que el remache quede con la&nbsp;forma de una mancuerna. Para distinguir entre los dos extremos del&nbsp;remache, la cabeza original se llama cabeza de f\u00e1brica y el extremo que ha&nbsp;sido aplanado se llama cabeza de taller o cola de cierre.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso particular del sistema de frenos, los remaches son utilizados para&nbsp;asegurar las pastillas o bloques, adem\u00e1s cuentan con cabezas planas,&nbsp;biseladas y avellanadas para proporcionar una superficie lo m\u00e1s suave&nbsp;posible una vez sean instalados.<\/p>\n\n\n\n<p>En tal sentido, entendemos que los remaches constituyen una alternativa de&nbsp;servicio para reforzar la uni\u00f3n en aplicaciones de carga pesada, como es el&nbsp;caso de los frenos de camiones, donde el remache se encarga de mantener&nbsp;y asegurar el revestimiento en su posici\u00f3n, fijado a la parte correspondiente<\/p>\n\n\n\n<p>del sistema durante toda su vida \u00fatil. Un beneficio adicional de los remaches&nbsp;frente a las otras alternativas de uni\u00f3n es que la banda de freno se puede&nbsp;reconstruir quitando los remaches y materiales de fricci\u00f3n de sacrificio,&nbsp;reemplazando y volviendo a remachar.<\/p>\n\n\n\n<p>Dada nuestra amplia selecci\u00f3n de productos, estamos seguros de contar con&nbsp;un modelo que se adecue a sus necesidades. Poniendo a su disposici\u00f3n&nbsp;toda la diversidad en materiales de excelente calidad y confiabilidad para sus&nbsp;pastillas de frenos en conjunto con remaches de variadas proporciones y&nbsp;di\u00e1metros todo ajustado a las caracter\u00edsticas de su sistema.<\/p>\n\n\n\n<p>Cont\u00e1ctenos, estaremos a su disposici\u00f3n para brindarle toda la informaci\u00f3n y&nbsp;asesor\u00eda pertinente respecto a las partes que requiera, siempre ajust\u00e1ndonos&nbsp;a sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n<p>Nuestro personal de apoyo est\u00e1 listo para brindarle ayuda con sus requerimientos o inquietudes. &lt;a href=\u00bbhttps:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/contactanos\/\u00bb&gt;&lt;b&gt;Cont\u00e1ctenos&lt;\/b&gt;&lt;\/a&gt; para obtener informaci\u00f3n respecto a los &lt;a href=\u00bbhttps:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/tienda\/\u00bb&gt;&lt;b&gt;productos&lt;\/b&gt;&lt;\/a&gt; y servicios que busque.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/rallysportvzla\/\">facebook<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Frenos-RallySport-BLOG-Banner-520x420-Puntas-de-Frenos-Rally-Sport-23K.jpg\" alt=\"23k rally sport\" class=\"wp-image-4275\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para garantizar un frenado suave y equilibrado durante el funcionamiento\u00a0normal y al mismo tiempo, proporcionar seguridad y rendimiento \u00f3ptimos,\u00a0incluso en condiciones cr\u00edticas, es necesario elegir el freno correcto que se\u00a0adapte a las capacidades de carga del eje<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4336,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[836],"tags":[],"class_list":["post-4273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4273"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4342,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4273\/revisions\/4342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallysportbrakes.com\/ve\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}